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May 07, 2023

기초 그 이상: 모터 연결, 분리

OSHA 요구사항이 변경되면서 이러한 안전 관행법이 제정되었습니다. 최대

OSHA 요구사항이 변경되면서 이러한 안전 관행법이 제정되었습니다.

전기 기술자가 아닌 대부분의 경우 전기 모터를 안전하게 연결하고 분리하는 간단한 작업을 수행할 수 있습니다. 그러나 올바른 연결이 이루어지고 모터 연결 작업이 가능한 가장 안전한 방법으로 수행되도록 하려면 특정 표준을 유지해야 합니다.

대부분의 모터 회로는 자동 및 수동 시동 메커니즘의 조합으로 구성됩니다. 그림 1에 표시된 간단한 모터 제어 회로는 대부분의 모터 회로에 일반적입니다.

굵은 선은 모터에 라인 전원을 공급하는 전원 회로를 나타냅니다. 라인 전압은 일반적으로 240V 또는 480V입니다. 얇은 선은 자기 스타일 스타터에 사용되는 제어 회로를 나타냅니다. 제어 회로는 정지/시작 스테이션, 열 과부하 릴레이 접점(상시 폐쇄 접점) 및 유지 접점(3과 2로 표시)을 통해 전자 접촉기에 전원을 공급하는 데 사용됩니다.

제어 회로는 라인 리드에 직접 연결하거나(다이어그램 참조) 변압기를 사용하여 전원 회로에서 분리할 수 있습니다. 변압기를 사용하는 경우 120V 또는 240V와 같은 더 낮은 전압이 사용됩니다. 모터 스타터의 코일은 사용 중인 제어 전압을 나타냅니다.

전원은 라인 리드 L1, L2 및 L3의 3상 소스에서 공급됩니다. 모든 모터 회로에는 단락 방지가 필요합니다. "분기 회로 보호"라고도 하는 이 보호는 회로 차단기 또는 퓨즈 분리를 통해 제공됩니다. 회로 차단기 접점과 퓨즈 분리 장치는 기계적으로 함께 연결되어 있지만(점선으로 표시) 전기적으로는 절연되어 있습니다. 이를 통해 세 단계가 모두 동시에 열리고 닫힐 수 있습니다. 회로에서 라인 전원을 영구적으로 분리하는 데 사용되는 모든 장치를 연결 해제 수단이라고도 합니다.

모터 접촉기는 세 세트의 평행선으로 표시됩니다. 접촉기 코일에 전원이 공급되면 접촉기가 닫히고 철심이 자화되어 3세트의 접점이 당겨져 닫힙니다. 세 접점은 모두 기계적으로(전기적으로는 아님) 함께 연결되므로 동시에 닫힙니다.

열 과부하 히터 요소는 모터에 흐르는 전류를 감지합니다. 모터가 과부하 상태에 있으면 일반적으로 닫혀 있는 과부하 접점이 열리고 제어 회로의 전류 흐름이 중단됩니다. 접촉기 코일의 자성이 사라지고 모터 접촉기가 열리고 모터가 정지됩니다.

"T" 리드인 T1, T2 및 T3은 열 과부하 히터 요소의 부하측에 연결됩니다. 다른 쪽 끝은 모터에 연결됩니다.

조합 스타터는 모터 접촉기, 열 과부하 장치, 단락 보호 및 분리 수단이 모두 동일한 외함에 장착되는 배열을 나타냅니다. 대부분의 현대 산업 시설에서는 여러 조합 스타터가 포함된 모터 제어 센터를 사용합니다.

전압 감지 장치는 노출된 전기 부품의 상태를 평가하는 데 사용됩니다. 전원이 공급되거나 전원이 차단된 장비에서 작업을 수행하려고 할 때 회로 상태를 확인하려면 두 가지 형태의 전압 감지를 사용하는 것이 좋습니다. 일반적으로 전기 작업에 사용되는 대부분의 전압 테스터는 600V 이하로 설계되었습니다. 더 높은 전압의 회로에서는 이 장비를 사용하지 마십시오.

tic 추적기 또는 ESP(전기 감지 프로브)와 같은 전압 센서는 AC 회로 주변의 정전기장을 감지합니다. 다른 전압 테스터를 사용하기 전에 위험을 평가하기 위해 전기 회로의 첫 번째 점검으로 자주 사용됩니다.

전압 센서는 DC 전압을 감지하는 데 사용할 수 없습니다. 또한 금속 인클로저, 차폐 케이블 또는 금속 커넥터 재킷을 통해 전압을 감지할 수 없습니다. 센서가 케이블의 접지측에 고정되어 있으면 전압이 감지되지 않습니다.

전압계는 전원이 공급되는 부품의 전압 수준을 결정하는 데 사용됩니다. 이 점검에는 직접 표시 디지털 멀티미터가 선호됩니다.